Plug-in hybrid: Apa yang perlu Anda ketahui tentang PHEV

Anda bisa menyebutnya kompromi atau awal yang lembut. Mobil dengan plug-in hybrid adalah langkah pertama menuju e-mobilitas. Mobil-mobil tersebut memiliki mesin pembakaran dan juga dilengkapi dengan motor listrik. Saat ini, jangkauan listrik murni dari sebagian besar model adalah antara 30 dan 50 kilometer. Itu cukup untuk berbelanja atau untuk perjalanan ke tempat kerja dan pulang.
Nama plug-in hybrid dapat diterjemahkan ke dalam bahasa Jerman sebagai istilah "plug-in hybrid", tetapi itu tidak terlalu terdengar elegan. Oleh karena itu, di kalangan ahli, istilah PHEV juga beredar. Ini adalah singkatan dari Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Namun, PHEV hanyalah salah satu varian dari sistem hybrid. Ada juga yang disebut hibrida penuh. Mereka juga dilengkapi dengan mesin pembakaran dan motor listrik, tetapi baterainya diisi secara eksklusif oleh mesin pembakaran dan dengan cara pemulihan selama pengereman. Salah satu perwakilan yang paling terkenal adalah Toyota Prius, yang telah tersedia sebagai full hybrid sejak 1997. Sejak 2009, Toyota juga menawarkan versi plug-in.

Jangan takut baterai kosong

Masalah besar dengan mobil listrik adalah kekhawatiran berhenti dengan baterai kosong. Ini tidak berdasar dalam kasus hibrida plug-in. Jika baterai kosong, Anda terus berkendara dengan mesin pembakaran. Di rumah, Anda cukup mencolokkan mobil ke soket dan mengisi daya baterai. Dibandingkan dengan full hybrid, kendaraan plug-in hybrid relatif mahal dan juga lebih berat karena membawa baterai yang lebih besar. Di sisi lain, ada juga subsidi e-car saat ini sebesar 3.000 euro untuk penggerak ini serta plat nomor dengan E di ujungnya, yang merupakan singkatan dari penggerak listrik.
Meningkatnya permintaan menyebabkan meningkatnya angka pendaftaran. Menurut Federal Motor Transport Authority (KBA), stok kendaraan plug-in hybrid naik 50,8 persen menjadi 66.997 kendaraan dari 1 Januari 2018 hingga 1 Januari 2019. Penggerak hibrida jelas merupakan solusi yang lebih masuk akal bagi banyak orang. Per 1 Januari 2019, KBA mendaftarkan 83.175 mobil listrik murni dan 341.411 mobil hybrid.

Semakin banyak hibrida plug-in

Angka pendaftaran bukanlah kebetulan – pasokan tumbuh secara signifikan. Hampir tidak ada pabrikan skala besar yang menahan diri untuk tidak menambahkan versi plug-in hybrid ke jangkauannya. Tidak ada yang mau melewatkan segmen pasar yang berkembang secara dinamis.
Hal ini juga ditunjukkan oleh meningkatnya jumlah model yang diproduksi secara massal dengan teknologi plug-in hybrid, seperti model A6 dan Q5 dari Audi, Golf GTE dan Passat GTE dari VW, BMW X1 dan Ford Kuga. Toyota terwakili dengan sangat baik. Orang Jepang adalah pelopor hibrida dengan Prius. Bertahun-tahun yang lalu, itu menjadi mobil kultus di California. Saat ini, Toyota menawarkan versi hybrid dalam lima seri model, tetapi hanya Prius yang memiliki penggerak hibrida plug-in.
Seat Leon adalah model pertama merek yang mendapatkan plug-in hybrid dari VW Golf GTE. Di Peugeot, 3008 dan 508 dengan plug-in hybrid melakukan debut mereka. Mesin empat silinder 1.8 liter turbocharged 180 hp dan motor listrik bersama-sama menghasilkan output sistem yang mengesankan sebesar 225 hp. Opel Grandland baru bahkan lebih bertenaga dengan output sistem 300 hp.
Misalnya, VW Touareg dan Bentley Bentayga yang mewah akan ditawarkan dengan hibrida plug-in di masa depan. Output sistem mereka berkisar antara 367 dan 462 hp. Volvo memperlakukan model hibrida dan listriknya dengan merek mereka sendiri dengan desain individual. Pelopor adalah Polestar Coupé yang elegan dengan penggerak plug-in. Mesin pembakaran empat silinder dengan perpindahan dua liter dan 382 hp dan dua motor listrik menghasilkan output sistem 600 hp. Torsi maksimum 1.000 Newton meter, yang bekerja di jalan ketika ketiga mesin bekerja, juga mengesankan. Permintaan untuk Polestar tinggi. Aston Martin juga sedang mengerjakan SUV dengan penggerak hibrida, sebuah hal baru untuk merek mewah Inggris.

Keuntungan dan kerugian dari hibrida plug-in

Kekuatan teknologi hibrida, seperti yang disebutkan sebelumnya, adalah keserbagunaannya. Ini menggabungkan kenyamanan mobil listrik – pengendaraan listrik yang hampir senyap dan bebas emisi – dengan lebih banyak kemandirian berkat mesin pembakaran, yang sejauh ini memasok sebagian besar tenaga di semua model. Keuntungan lainnya adalah subsidi e-car 3.000 euro. Karena Anda juga dapat mengemudi jarak pendek murni secara elektrik dengan plug-in hybrid, Anda berada di sisi yang aman jika terjadi larangan mengemudi.
Fakta bahwa mobil dengan penggerak hibrida pada dasarnya bekerja dengan mesin pembakaran dan motor listrik secara alami berdampak pada bobotnya. Plug-in hybrid umumnya lebih berat daripada mobil konvensional. Contoh: VW Golf GTE dengan output sistem 204 hp memiliki berat sedikit lebih dari 1,6 ton tanpa penumpang. Golf GTI konvensional dengan output 245 hp lebih ringan lebih dari 200 kilogram.
Lebih banyak teknologi dengan dua sistem penggerak tidak hanya meningkatkan bobot kendaraan, tetapi juga harga. VW Golf GTE berada pada level yang sama dengan GTI yang jauh lebih bertenaga dan lebih lengkap. Golf dengan mesin bensin 150 hp dengan performa yang sedikit lebih buruk menempati peringkat 7.000 euro yang mengesankan di bawah GTE.

Schwierig wird es bei den Verbrauchswerten. Hier rechnen die Hersteller mit günstigen Voraussetzungen, in der Realität kann es zu höheren Kosten kommen. Solange man mit voller Batterie unterwegs ist und innerhalb der elektrischen Reichweite bleibt, sind die Verbrauchswerte sehr niedrig. Schwierig wird es, wenn die Batterie leer ist und das Fahrzeug ganz konventionell vom Verbrennungsmotor angetrieben wird. Dann wirkt sich auch das höhere Gewicht des Hybrids aus.

ADAC untersucht die Kosten des Plug-in-Hybrids

Dalam tes komparatif, General German Automobile Club (ADAC) menganalisis kualitas model plug-in hybrid. Kendaraan seperti BMW 225xe iPerformance, Kia Optima GDI Plug-in Hybrid, Toyota Prius Plug-in, Volvo XC90 T8 Twin Power dan VW Passat Variant GTE diwakili dalam pengujian tersebut. Hasilnya: Konsumsi bahan bakar tetap rendah pada jarak pendek. Namun, Anda juga harus memperhitungkan biaya listrik antara empat dan delapan euro per 100 kilometer.
Komponen tambahan yang dipasang di hibrida juga meningkatkan risiko perbaikan dan biaya lainnya. Jika jaringan listrik digunakan untuk pengisian daya, emisi CO2 terkait juga harus diperhitungkan, tuntutan ADAC. Dan ini sesuai dengan bauran listrik saat ini, di mana pembangkit listrik tenaga batu bara juga memberikan kontribusi besar.
"Secara keseluruhan, tes meninggalkan gambaran yang beragam. Hanya Toyota Prius yang mampu meraih hasil yang memuaskan," demikian hasil ADAC Eco Test. Faktanya, nilai emisi dan konsumsi mobil dari Jepang secara signifikan lebih rendah daripada model lainnya. Ini tidak mengherankan untuk Volvo yang jauh lebih besar dan lebih berat, tetapi terlebih lagi untuk BMW, Kia dan VW Passat.
Sejauh menyangkut biaya, penggerak diesel murah bisa lebih murah. Pertanyaan lain yang sejauh ini sedikit dibahas adalah hilangnya nilai kendaraan hybrid. Biaya akuisisi yang tinggi diimbangi oleh permintaan yang kuat. Hal ini diperkuat oleh jajaran model plug-in hybrid bekas yang saat ini masih dapat dikelola. Dengan meningkatnya distribusi dan juga kemajuan pengembangan teknis, ini masih dapat berubah secara nyata. Dengan demikian harga bisa turun.

Perbandingan bensin, e-car, dan plug-in hybrid

Anda mungkin juga tertarik dengan

Seat Tarraco PHEV: Detail plug-in hybrid

Mercedes A- dan B-Class sebagai plug-in hybrid

Honda CR-V dalam tes pertama